سيناء تتغير ومشروعات البنية التحتية تعيد رسم الخريطة اللوجستية
كتب: أيمن بحر
لم تعد مشروعات البنية التحتية فى سيناء مجرد مشروعات خدمية تستهدف تحسين حركة المواطنين أو دعم التنمية الاقتصادية وإنما أصبحت جزءا من رؤية شاملة لإعادة بناء سيناء وربطها بمختلف مناطق الجمهورية وتعزيز قدرتها على استيعاب الأنشطة الاقتصادية والصناعية والتجارية والسكانية
وفي مقدمة هذه المشروعات يأتي تطوير شبكة السكك الحديدية وربط مناطق سيناء بشبكة النقل القومية بما فى ذلك محور الفردان والعريش وما يرتبط مستقبلا بمحاور الحركة فى اتجاه شرق سيناء وهو ما يعكس تحولا كبيرا فى طبيعة الحركة داخل شبه الجزيرة
وتكمن أهمية السكك الحديدية فى قدرتها على نقل أعداد كبيرة من الركاب وكميات ضخمة من البضائع والمواد الخام بكفاءة عالية وهو ما يمنحها دورا مهما فى دعم التنمية وربط الموانئ والمناطق الصناعية ومراكز الإنتاج والاستهلاك
ولا يمكن النظر إلى تطوير خطوط السكك الحديدية بمعزل عن منظومة البنية التحتية الأخرى التى شهدتها سيناء خلال السنوات الماضية وفى مقدمتها الأنفاق أسفل قناة السويس وشبكات الطرق والمحاور الجديدة وتطوير الموانئ والمناطق الصناعية والمجتمعات العمرانية
هذه المنظومة المتكاملة تعني أن سيناء لم تعد منطقة بعيدة عن مركز الدولة وإنما أصبحت مرتبطة بشكل متزايد بشبكة النقل والخدمات والاستثمار على مستوى الجمهورية
ومن الناحية اللوجستية فإن أي شبكة نقل حديثة يمكن أن تخدم فى أوقات السلم حركة المواطنين والبضائع والأنشطة الاقتصادية كما توفر للدولة مرونة أكبر فى إدارة حركة الموارد والإمدادات عند الحاجة وهو ما يعرف فى الدراسات الاستراتيجية بمفهوم البنية التحتية مزدوجة الاستخدام
ويزداد تأثير هذه المنظومة عندما تتكامل السكك الحديدية مع الطرق والموانئ والمناطق الصناعية حيث تتحول حركة النقل من مسارات منفردة إلى منظومة متكاملة تسمح بالانتقال بين وسائل النقل المختلفة وتدعم حركة التجارة الداخلية والخارجية
كما أن تطوير ميناء العريش وربطه بشبكات النقل الحديثة يمكن أن يعزز من مكانة شمال سيناء كمركز للحركة التجارية واللوجستية في شرق المتوسط بينما يمثل الربط مع محاور البحر الأحمر وخليج العقبة بعدا إضافيا في منظومة النقل الإقليمية
وفى هذا السياق فإن الحديث عن الاهتمام الإسرائيلى المتزايد بما يجريدى فى سيناء يجب أن يقرأ فى إطار أوسع يتعلق بالتغيرات التى تفرضها مشروعات التنمية والبنية التحتية على طبيعة المنطقة وليس باعتبار أن إنشاء خط سكة حديد يمثل فى حد ذاته تهديدا عسكريا مباشرا
فالتغيير الحقيقى يتمثل فى انتقال سيناء تدريجيا من منطقة كانت تعانى لسنوات من محدودية شبكات النقل والخدمات إلى منطقة تضم طرقا وأنفاقا وخطوط سكك حديدية وموانئ ومناطق صناعية ومجتمعات عمرانية جديدة
وهذا التحول يرتبط برؤية مصرية تقوم على أن التنمية والعمران والخدمات يمثلون عناصر أساسية فى تعزيز الاستقرار وترسيخ الوجود السكاني والمؤسسي للدولة
كما أن وجود شبكة نقل قوية داخل سيناء يفتح المجال أمام الاستثمار وتشغيل الموانئ وتنمية المناطق الصناعية ودعم الأنشطة التعدينية والسياحية والزراعية والخدمية وهو ما يمكن أن يخلق حركة اقتصادية أكثر اتساعا داخل شبه الجزيرة
ومن زاوية أخرى فإن تطوير محور السكك الحديدية فى سيناء يمكن أن يعزز ارتباط الموانئ المصرية بالأسواق المحلية والإقليمية ويمنح مصر قدرة أكبر على تنويع مسارات نقل البضائع وتعظيم الاستفادة من موقعها الجغرافى بين البحر المتوسط والبحر الأحمر
وهنا تظهر أهمية قناة السويس التى تظل أحد أهم الممرات البحرية العالمية فى الوقت الذى تعمل فيه مصر على تطوير منظومة متكاملة من الموانئ والطرق والسكك الحديدية والمناطق الاقتصادية المحيطة بها
إن ما يحدث فى سيناء ليس مجرد مشروع سكة حديد جديد وإنما عملية إعادة تشكيل شاملة للبنية التحتية والعمران والاقتصاد والنقل
ومع اكتمال المزيد من مشروعات الربط تصبح سيناء أكثر اندماجا فى الاقتصاد المصرى وأكثر قدرة على جذب الاستثمارات وتحريك التجارة وخدمة سكانها وربط مناطقها المختلفة بباقى محافظات الجمهورية
وفي النهاية فإن قيمة مشروعات سيناء لا تقاس بعدد الكيلومترات التى تم تنفيذها من الطرق أو السكك الحديدية فقط وإنما بما تخلقه هذه المشروعات من قدرة على التنمية والعمران وتحسين الخدمات وتعزيز الترابط الجغرافى والاقتصادى للدولة
سيناء اليوم تدخل مرحلة جديدة عنوانها التنمية والربط والعمران وتطوير البنية التحتية بما يعزز حضور الدولة المصرية ويفتح آفاقا أوسع أمام الاقتصاد والاستثمار ويعيد تقديم شبه الجزيرة باعتبارها جزءا حيويا من مستقبل مصر
